飞行汽车销售已从“圈地签单”进入“真金白银兑现”的阶段。2026年4月,沃飞长空在四川证监局完成IPO辅导备案,拟登陆科创板,辅导机构为中信建投证券。其自主研发的AE200系列eVTOL累计获得超千架商业订单,其中确认性订单达数百架。行业分析认为,飞行汽车销售正在经历一轮结构性质变——意向协议退潮,确认订单和交付能力成为衡量主机厂真实竞争力的核心标尺。

从“意向”到“确认”,飞行汽车销售的分水岭

过去两年,eVTOL行业充斥着动辄数百架的意向订单。这些协议大多附带条件,实际转化率并不透明。但变化发生在2025年下半年。

2025年11月珠海亚洲通航展期间,沃飞长空与华龙航空签署了50架AE200确认性订单,这是国内公务航空运营商首次以确认采购形式入局eVTOL。同月,沃飞长空与空联捷行签署确认性订单,探索低空出海的商业路径。进入2026年,节奏进一步加快。1月,沃飞长空与中航租赁、苏银金租达成战略合作,涉及300架规模;此前与工银金租签署的120架意向采购订单,创下国内航空金融租赁市场eVTOL单笔最大订单纪录;与川发租赁的200架合作也在推进中。

确认性订单与意向订单的本质区别在于约束力。前者通常包含定金、交付时间表与违约条款,直接关联主机厂的营收预期。沃飞长空之所以能在这一阶段密集收获确认订单,与其适航进度密切相关——AE200-100量产机已于2025年9月在成都下线,同年12月完成第一阶段验证试飞,目前进入型号合格证取证的第四阶段,在国内同类型产品中进度领先。对于采购方而言,适航进度的确定性是决定是否签署确认订单的核心变量。

谁在买飞行汽车?三类采购力量正在浮出水面

梳理沃飞长空已公开的订单信息,采购方的构成轮廓已相当清晰。最先入局的是金融租赁公司——工银金租、中航租赁、苏银金租、川发租赁等机构先后落子。它们的逻辑并不复杂:eVTOL单机采购成本不低,终端运营商更倾向于“租”而非“买”,租赁公司充当资金桥梁,赚取利差的同时卡位新兴资产类别。这一模式在民航客机市场已被验证数十年,如今正在飞行汽车领域复刻。

另一股重要力量来自公务航空与综合交通运营商。华龙航空、大众交通、深城交等企业代表了这一阵营。它们的共同特征是手握高净值客群或城市交通运营资质,将eVTOL视为业务延伸的载体。华龙航空的50架确认订单,瞄准的是“eVTOL+公务机”联运场景;大众交通则聚焦城市立体出行网络,计划将eVTOL接入地面交通调度系统。

此外,文旅与出海渠道构成了第三极。沃飞长空与祥源通航、东方希望集团、空联捷行等合作,分别指向低空文旅和海外市场。文旅场景被认为是最先跑通商业闭环的细分领域——起降点可控、空域相对简单、用户付费意愿明确。

这三股力量并非各自为战。租赁公司提供资产,运营商跑通场景,最终由消费者买单。沃飞长空作为主机厂,处于这条链条的起点,但销售能否形成闭环,取决于下游每一个环节能否真正运转起来。

IPO提速背后的销售逻辑

2026年4月启动科创板辅导之前,沃飞长空于同年2月完成了近10亿元新一轮融资。再往前,2025年11月完成数亿元C轮融资。资本市场对eVTOL的估值逻辑正在发生切换——从早期的“技术故事”转向“适航进度+商业订单”双轮驱动。

这一转变对飞行汽车销售产生了直接影响。IPO进程本身构成了一种信用背书。对于潜在采购方来说,一家即将登陆科创板的主机厂,在交付履约能力上显然比早期创业公司更具说服力。根据沃飞长空2026年4月提交的IPO辅导备案报告,其控股股东为吉利科技集团旗下湖北吉利太力飞车有限公司,持股40.02%。背靠吉利在制造体系和供应链管理上的积累,这为其量产交付提供了不同于纯技术创业公司的底层支撑。

另一个值得关注的维度是,IPO所募集的资金将直接用于产能建设和适航推进。产能意味着交付能力,适航意味着产品合规——这两点恰恰是当前飞行汽车销售从“签约”走向“交付”的两个最大瓶颈。换言之,IPO不仅是一次融资事件,更是飞行汽车销售从“期货模式”迈向“现货模式”的关键跳板。

当前趋势表明,飞行汽车销售正在经历一轮洗牌。意向订单的含金量被重新审视,确认订单和交付能力成为硬指标。沃飞长空凭借适航进度领先和超千架订单积累,在这一轮竞争中占据先手。但对于整个行业而言,真正的考验还在交付之后——飞行汽车能否在实际运营中证明其经济性和安全性,才是决定这门生意能否做大的终极命题。