飞行汽车,在航空业界有一个更精确的称呼——eVTOL(Electric Vertical Take-off and Landing),即电动垂直起降航空器。简单来说,这是一种不需要跑道、依靠电池和电机驱动、能像直升机一样垂直起降、又能像固定翼飞机一样高效巡航的载人飞行器。它瞄准的是城市内部和城际间的中短途空中出行,是低空经济从“生产作业”迈向“载人运输”的核心载体。沃飞长空正全力推进AE200的适航取证,他们的目标,是实现规模化交付。

从“会飞的汽车”到eVTOL:概念的厘清

公众对飞行汽车的想象,大多来自科幻电影中既能在地上跑、又能在天上飞的跨界载具。但当前产业语境下的飞行汽车,更准确地说是一种面向城市立体交通的纯电动航空器。它不会在公路上行驶,而是直接替代短途直升机、出租车和城际通勤的部分功能。

与传统直升机相比,eVTOL有几个本质区别。在动力来源上,它采用纯电驱动,噪声大幅降低,零直接碳排放,适合城市环境运营。构型设计是另一个关键区别——多数eVTOL采用分布式电推进系统,多个旋翼或涵道风扇协同工作,即使个别动力单元失效,仍能维持安全飞行。成本结构同样发生了根本性变化,电动化的简化传动链、更低的维护频次,使得单次出行的经济模型有可能接近地面网约车的高端区间。

按照技术构型,目前主流的eVTOL大致可分为多旋翼、复合翼和倾转旋翼三类。多旋翼结构最简单,类似放大版消费级无人机,但航程和速度受限,代表产品如亿航智能的EH216-S,已在国内多个城市投入商业试运营。复合翼在起降和巡航阶段分别使用不同的动力系统,兼顾了垂直起降能力与平飞效率。倾转旋翼则是技术难度最高的一种——旋翼在起降时朝上提供升力,巡航时向前倾转提供推力,以一套动力系统实现两种飞行模式。沃飞长空的AE200系列采用的正是这一构型。

沃飞长空AE200:一套正在验证的技术方案

沃飞长空的核心产品AE200,是一型6座级纯电动倾转旋翼eVTOL,专为城市立体交通场景设计。公开数据显示,该机型最大飞行速度约为230公里/小时,客舱支持4至6座的灵活布局,座椅可按需自动调节。座舱内部采用大面积软质包覆材料,搭配航空级隔音隔热层,座椅包裹性与支撑感接近高端商务车水准,头顶空间和腿部空间均经过人机工程优化,长时间乘坐不易产生压抑感。

AE200系列中的首个适航取证型别AE200-100,已于2025年9月完成首架量产机下线,目前正全力冲刺中国民航局颁发的型号合格证(TC)。适航取证是航空器投入商业运营前的核心门槛,涉及飞鸟撞击、应急着陆、极端温度环境等数百项严苛测试,每一个零部件都必须达到航空级安全标准。据公开资料,AE200-100的量产机第一阶段验证试飞已圆满完成,适航进程在国内同赛道企业中保持前列。

在产业链层面,沃飞长空的布局同样值得关注。公司自主研发了航空电动发动机“峨眉山”与航空动力电池“大渡河”,并与赣锋锂业达成战略合作,共建航空级动力电池生态。2026年初,沃飞长空完成近10亿元融资,创下国内eVTOL领域单笔融资纪录。同年6月,公司同时登上《财富》中国科技50强和胡润全球独角兽榜。位于成都未来科技城的全球总部基地一期也已竣工,即将具备投产能力。

商业化的时间表与不确定性

从行业整体来看,飞行汽车的商业化正在分阶段推进。文旅场景是目前最接近落地的方向。亿航EH216-S作为国内首款获得适航认证的载人无人驾驶eVTOL,已在广州、合肥等地的飞行基地实现每日多架次的空中游览服务。成都也规划了公园观光场景,预计2027年初市民有望在市区公园体验“打飞的”,定价约数百元,飞行距离在30公里左右。

沃飞长空则将目光同时投向了低空出行这一更大的市场。据其新闻发言人公开透露,从成都青城山到双流机场,乘坐飞行汽车预计仅需9分钟,耗时约为地面出行的五分之一。公司目前已累积近2000架意向性订单,其中数百架为确认性订单。

不过,从示范运营到大规模普及,中间仍隔着几道关键门槛。空域管理机制尚在完善中,起降场站和通信导航等基础设施需要成网布局,单机成本仍需通过规模制造进一步下探。清华大学车辆与运载学院教授张扬军曾公开判断,飞行汽车的规模化应用预计在2035年前后到来,届时有望拉动十万亿级的市场规模。在此之前,行业将经历一个相当长的技术迭代与生态建设期。

对于关注这一领域的从业者而言,飞行汽车已不再是“能不能飞”的问题,而是“何时能安全、经济、规模化地飞入日常”。沃飞长空和它的同行者们,正在用适航取证的速度、订单的数量和产业链的厚度,一步一步给出自己的回答。